Проблему Пярнуского аэропорта можно решить только в том случае, если будет найдено жизнеспособное решение для сообщения с островом Рухну. Один из вариантов – запуск авиалинии Таллинн–Рухну. Роль же самого Пярнуского аэропорта нам необходимо переосмыслить более широко, пишет Владимир Свет.

Беспокойство Таллиннского аэропорта относительно Пярнуского аэропорта вполне обосновано, так как речь идет о дорогостоящей инфраструктуре, содержание которой не приносит ни достаточного количества пассажиров, ни экономической выгоды. На данный момент роль аэропорта фактически ограничивается обеспечением связи с Рухну в зимние месяцы, когда морское сообщение прервано и Пярну остается для острова единственным каналом регулярной связи с материком.

Прекращение работы Пярнуского аэропорта означало бы либо перенаправление авиарейсов в аэропорт Курессааре, либо, в крайнем случае, изоляцию острова Рухну в зимний период. Оба варианта кардинально перевернули бы всю логистику Рухну.

Единственным серьезным решением этой проблемы могло бы стать открытие авиалинии Таллинн–Рухну: технически это выполнимо, но потребовало бы значительных государственных дотаций, прежде всего из-за высоких расходов на топливо. Здесь, однако, стоит отметить, что региональные перелеты и сейчас в значительной степени субсидируются государством. Разумеется, новое решение означало бы большие перемены для жителей Рухну, ведь до сих пор их жизненный уклад был связан прежде всего с Пярнумаа.

С точки зрения государства у такого решения могут быть свои плюсы. Дотирование региональной линии обошлось бы значительно дешевле, чем содержание пустующего аэропорта. Организация государственных услуг через Таллинн может оказаться даже эффективнее, чем через Пярну. Для острова это означало бы лучший доступ к столичным сервисам и возможность привлекать больше туристов вне летнего сезона.

Разумеется, значимость Пярнуского аэропорта следует рассматривать в более широком контексте, чем просто обеспечение связи с островом Рухну.

Еще недавно, во время ремонта авиабазы Эмари, в Пярну базировались подразделения союзников, и нельзя исключать, что подобная необходимость возникнет снова. Не стоит забывать и о том, что поблизости запланировано создание одного из государственных оборонных парков, для которого непосредственный доступ к полноценному аэропорту играет важную роль. Учитывая нынешнюю ситуацию в сфере безопасности, со стороны государства было бы безответственно продавать аэропорт, обеспечивающий нам и нашим союзникам доступ к объекту государственной важности.

Для аэропорта можно поискать временных арендаторов или операторов, которые обслуживали бы любительскую авиацию вне бизнес-модели Таллиннского аэропорта. Если это не удастся, оставшееся без применения государственное имущество при необходимости можно консервировать. В любом случае важно, чтобы государство сохраняло контроль над критически важной для него инфраструктурой.

Урок Пярнуского аэропорта должен отчетливо напомнить нам, что авиация – это рискованный бизнес, где риски часто становятся реальностью. Как государство мы усвоили это на примере Estonian Air и Nordica, а сейчас пристально следим за ситуацией у наших южных соседей с Air Baltic. Как и в других случаях, казалось, что небо над Пярнуским аэропортом безоблачно: местные предприниматели должны были обеспечить рейсы, местное самоуправление – покрыть текущие расходы, а государство – гарантировать инвестиции. Такие события, как пандемия коронавируса, энергетический кризис и война в Украине, тогда не прогнозировались.

Не нужно быть провидцем, чтобы знать, сколько людей живет в Эстонии и насколько ограничены наши ресурсы для инвестиций, роста экономики и обеспечения транспортного сообщения.

Руководитель Таллиннского аэропорта Рийво Тувике справедливо указывает на то, что Эстония является одной из самых богатых аэропортами стран нашей части света в пересчете на миллион жителей. Поэтому мы должны быть очень осмотрительны и мудры при планировании государственных инвестиций и транспортных связей, учитывая как международную конкуренцию, так и наши реальные возможности.

При этом нельзя забывать об обязанности сохранять целостность всей страны, включая остров Рухну. Обеспечение такого сообщения всегда обходится дорого, оно нерентабельно и имеет тенденцию «выплескиваться» за рамки бюджетных документов. Но и это тоже Эстония, и собственное государство – это всегда дорого.

Владимир Свет: в случае с Пярнуским аэропортом важнее всего сообщение с Рухну